Kautxu bereziak kautxuzko produktu arruntak ordezkatu ditu arlo askotan, batez ere automobilgintzan, bere errendimendu berezi eta bikainarekin.Automobiletako gomazko piezen eskakizun espezifikoen arabera, gomazko material berezi desberdinak horren arabera aukeratu behar dira.
Automobilentzako presio handiko gomazko hainbat mahuka goma berezia hartzen ari dira pixkanaka errendimendu handiagoko eskakizunak betetzeko
Automobiletan gomazko pieza asko erabiltzen dira eta automobil-sistemetan funtzio desberdinak betetzen dituzte.Esate baterako, zinta mugimenduaren transmisiorako erabiltzen da, zigiluak mugimendu erradialak edo alboko piezak eusteko erabiltzen dira, juntak eta O-eraztunak olioa edo erregaia zigilatzeko, gomazko mahukak likidoak edo gasak garraiatzeko eta diafragmak kontrolatzeko erabiltzen dira. fluidoak edo gasak.Erabilitako kautxu motaren eta errendimenduaren baldintzak desberdinak dira erabilera ezberdinengatik.Materiala suaren erresistentziaren, olioaren erresistentziaren, beroarekiko erresistentziaren, tenperatura baxuko malgutasunaren eta zigilatzeko ahalmenaren arabera hautatuko da.Batzuetan, material desberdinak hauta daitezke gailu berdinerako, batez ere aplikazioaren tenperatura, erregai eta olio moten eta ibilgailuaren diseinu-baldintzen arabera.
Automobil motorra
Denbora-gerrikoa
Sinkronizazio-uhala biraderaren kamara era sinkronikoan ibiltzeko erabiltzen da.Metalezko katearekin alderatuta, gerriko sinkronoak eraginkortasunez murrizten du gerrikoaren eta pinoiaren arteko kontaktu-zarata, ez du lubrifikaziorik behar eta arinaren ezaugarriak ditu.Aldi berean, bere malgutasuna dela eta, ardatz anitzeko gidatzeko ere erabil daiteke.Japonian, autoen % 70ek baino gehiagok uhal sinkronikoak erabiltzen dituzte, eta Europan, berriz, % 80k baino gehiagok erabiltzen dituzte uhal sinkronikoak.
Aurretik, gomazko gerriko sinkronoa neoprenoz (CR) estalita zegoen batez ere.Hala ere, hidrogenatutako butadienozko kautxuak (HNBR) errendimendu handiagoa du, beraz, oso erabilia izan da automobilgintzako gerriko sinkronoetan.HNBRren errendimendu integrala CRrenaren gainetik dago, eta modulu konplexu egonkorra du, tenperatura baxuko errendimendu ona, beroarekiko erresistentzia eta ozonoarekiko erresistentzia, malgutasun erresistentzia bikaina eta olioarekiko erresistentzia ona tenperatura tarte zabalean.
Zintaren funtzioaren proban, HNBRren bero-erresistentzia maila 40 º C altuagoa da CR kautxua estaltzen duena baino funtzionamendu denbora berean.Aldi berean, HNBRren bizitza CR-ren bikoitza da eta bere iraunkortasuna 100.000 km gainditzen du.
Zigiluak eta juntak
Zigilatzeko sistema, batez ere, likidoen edo beste materialen ihesak saihesteko erabiltzen da.Batzuetan metala, plastikoa edo ehuna erabiltzen da zigiluak egiteko, baina maizago kautxua erabiltzen da.Petrolio serieko olio lubrifikatzaileak motorretan eta transmisio sistemetan erabiltzen direnean, zigilatzeko materialak, oro har, butadienozko kautxua (NBR), akrilatozko kautxua (ACM), silikonazko kautxua (VMQ) edo fluorokautxua (FPM) dira.
Motor-olioak bizitza luzea behar du, biskositate baxua (olioa aurreztea), tenperatura altuetan lubrifikazio leuna, etab. Hori dela eta, motor-olioak gehigarri ugari ditu normalean.NBR larriki kaltetuko da arazteko agentearen, zahartzearen aurkako agentearen eta higaduraren aurkako agentearen ingurunean, HNBR, FPM eta ACM-k, berriz, indar errendimendu ona mantendu dezakete denbora luzez tenperatura altuan gehigarriak dituen olioan murgildu ondoren.ACMren trakzio-erresistentzia baxua den arren, errendimendu egonkorra mantendu dezake gehigarri guztietan, alkil fosfatoa eta berun naftenatoa izan ezik.FPMren propietate fisikoak ez dira altuak, baina beroarekiko eta olioarekiko erresistentzia bikaina ditu.HNBRren trakzio-erresistentzia kautxu horien artean handiena da, eta hainbat gehigarriekiko duen erresistentzia ere onena da.Zink ditiofosfatoak bakarrik du eragin txikia.
Aspalditik, automobilgintzak NBR eta kortxozko kautxua erabiltzen ditu motorrentzako juntak egiteko, baina orain batez ere ACM eta VMQ erabiltzen ditu bero-erresistentzia, zigilatze-ahalmen eta konpresio-iraunkortasunaren baldintzak betetzeko.Baldintza normaletan, VMQ ACM baino hobea da tenperatura baxuko malgutasunean eta beroarekiko erresistentzian, baina VMQ nabarmen leunduko da motor-olioan denbora luzez busti ondoren.Aitzitik, FPM eta ACM ez dute hondatzerik.
Olio erradiadorearen mahuka eta airea emateko hodia
Olio lubrifikatzailearen erradiadorearen gomazko hodia eta olio erradiadorearen gomazko hodia barneko NBR kautxuz eta kanpoko CR gomaz osatuta daude batez ere.Beroarekiko erresistentzia hobetzeko, kautxu eter kloratua (ECO) eta polietileno kloratua (CM) ere erabili ziren, eta gaur egun ACM eta AEM asko erabiltzen dira.Airea emateko hodiak eta sarrerako hodiak malgutasun ona izan behar dute, eguraldiaren erresistentzia, kolpeen xurgapena, hutsaren kolapsoaren erresistentzia eta olioaren erresistentzia.Hainbat elastomero (adibidez, CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) eta elastomero termoplastiko (esaterako, poliester, polipropileno eta EPDM nahasketak) aukeratzen dira, ibilgailu desberdinen diseinu-eskakizun desberdinetan oinarrituta.
Erregai-sistema eta sistema hidraulikoa
Erregai-sistemarako gomazko mahuka
Erregai-sistema, oro har, erregai depositua, iragazkia, ponpa eta konexio-hodia osatzen dute.Erregaia emateko hodia altzairuzkoa, termoplastikozkoa (normalean poliamina) edo kautxu indartua izan daiteke.
1) Erregaiaren mahuka
Gaur egun bi motatako erregaiak hornitzeko sistema daude: karburatzailea eta erregaia injekzio-ponpa.NBR edo NBR/PVC (PB) betidanik erabili izan da barruko kola gisa eta CR karburatzaile-sisteman erabiltzen den gomazko mahurraren kanpoko kola gisa.Egoera ez zen aldatu osagai aromatiko handiko gasolina erabili arte.Osagai aromatikoen eduki handia duen gasoliak barneko NBRaren pitzadura eragingo du, eta NBR likidoa erauzketarik gabeko plastifikatzaile gisa erabiliz konpondu daiteke.
Makina-gelako tenperatura igotzen den heinean, erregaiaren mahukaren kanpoko kola CR-tik polietileno klorosulfonatua (CSM) edo epiklorohidrina etileno oxido alil glizidil eteraren trimerora (GECO) aldatu da eta GECOren ozonoarekiko erresistentzia eta beroarekiko erresistentzia izan daiteke. hobetu da GECOn alyl glicidil eter (AGE) edukia handituz.GECO gaur egun oso erabilia da erregaiaren kautxuzko hodiaren kanpoko kautxu gisa.CR eta CSMrekin alderatuta, oraindik ozonoaren erresistentzia dinamiko bikaina du probako olioarekin atera ondoren.
Erregaiaren injekzio sisteman, batez ere bi gomazko mahuka mota daude: olio-ponparen eta injekzio-balbularen arteko presio handiko gomazko mahuka eta presio erregulatzailearen eta olio-tanga arteko presio baxuko gomazko mahuka.Presio handiko gomazko mahukaren barruko kautxuak FPM hartzen du, gasolinaren iragazkortasun baxua, oxidazio gasolinarekiko erresistentzia ona eta beroarekiko erresistentzia bikaina duelako.FPM edo HNBR erabiliko dira presio baxuko gomazko mahuken barruko geruzarako.FPMrekin alderatuta, HNBRk erregaiaren iragazkortasun eskasa du, baina bere prezioa baxua da.NBR-rekin alderatuta, HNBR-k trakzio-erresistentzia handiagoa eta propietate fisiko integral hobeak ditu gasolina oxidatuan busti ondoren.
2) Olioa betetzeko gomazko hodia
Betetzeko tapoia eta olio depositua lotzen dituen betetzeko mahuka PBz egina dago beti.Duela gutxi, FPM trimer barruko kautxua eta GECO kanpoko gomazko injekzio mahuka garatu dira gasolinaren iragazkortasuna are gehiago murrizteko.Hori funtsezkoa da gero eta zorrotzagoak diren arau lurrunkorren testuinguruan.
3) Goma lurrunkorreko mahuka
Kautxuzko hodi lurrunkorra karburagailuaren erregai-sistemarako erabiltzen den gomazko hodiaren material berekoa da, hau da, NBR barruko kautxu gisa erabiltzen da eta CR kanpoko kautxu gisa.
4) Kontrolatu gomazko hodia (hutsean kontrolatzeko balbula eta xurgatze-kolektiboa konektatzen ditu)
Kontrol-mahutarako hiru gomazko material mota erabiltzen dira, erabilera-tenperaturaren arabera.Lan-tenperatura igotzean, materiala NBR/CR-tik GECO-ra aldatzen da ACM arte.ACM konposatu mota berri bat garatu da, propietate fisiko integral onak dituena.
Erregai-sistemetarako zigiluak eta diafragmak
Erregai-ponparen diafragma karburatzaile-sistemako erregai-ponparen egitura tipikoa da.Motorraren eragin termikoari aurre egiteko, diafragmak gasolinan iraunkortasun ona izateaz gain, beroarekiko erresistentzia handia izan behar du.NBR eta PB izan ohi ziren materialak HNBR eta FPMra aldatu dira, oxidazioarekiko erresistentea den gasolina behar delako.Zigiluak egiteko, NBR, PB, HNBR eta FPM amortigugailuetarako, isolatzaileetarako eta olio zigilatzeko erabil daitezke.Erabilitako materiala erabilera zehatzaren tenperaturaren araberakoa da.
Gomazko produktuak gidatzeko sistema hidraulikorako
Gidatze sistema hidraulikoak gomazko mahuka bi mota ditu: presio handiko gomazko mahuka olio-ponpa eta engranaje-kutxaren artean;Presio baxuko gomazko mahuka engranaje-kutxaren eta olio deposituaren artean.Iraganean, NBR eta CR gomazko bi hodien barruko geruza eta kanpoko geruza gisa erabiltzen ziren hurrenez hurren.ACM edo CSM presio baxuko gomazko mahukaren barruko geruzarako erabiltzen da beroarekiko erresistentzia hobetzeko.HNBR barruko kautxuz eta CSM kanpoko geruzaren kautxuz osatutako presio handiko gomazko mahuka berriak beroarekiko erresistentzia hobea du aurreko gomazko mahukak baino.
Aire girotuko sistemetarako gomazko produktuak
Hozgarria CFC12 denean, goma-hodiaren barruko kautxua NBR da eta kanpoko kautxua CR.Orain hozgarria eta olio lubrifikatzailea aldatu dira, material hobeak erabiltzea eskatuz, eta gomazko mahuka bi geruzatik hiru geruza izatera pasatu da.Barruko geruzak bero-erresistentzia eta iragazkortasun txikia ditu, erdiko geruzak iragazkortasun txikia eta kanpoko geruzak bero-erresistentzia eta eguraldiarekiko erresistentzia handia du.Gaur egun erabiltzen diren gomazko mahukak gomazko mahuken hiru geruza dira, hots, PA eta EPDM nahasketak, IIR eta EPDM edo PA aldatutako nahasteak, IIR eta IIR kloratua (CIIR).
Aire girotuko konpresoreen zigiluak egiteko erabiltzen diren gomazko materialek disolbatzaileen erresistentzia handia izan behar dute, bai CFC-12 bai HFC-134a.Kautxuzko material bakar batek ezin ditu bi hozgarri aldi berean jasan, baina nahasketa-materialak baldintza hori bete dezake.Material horri RBR (bi hozgarriekiko erresistentea den materiala) deitzen zaio.
Automobilgintzak gero eta eskakizun handiagoak jarri ditu hainbat piezatarako.Beroarekiko erresistentzia, bizitza luzea, iragazkortasun txikia eta higadura erresistentzia handiko kautxu berezia oso erabilia izango da automobilgintzan.
Argitalpenaren ordua: 2022-11-09
